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2010年新能源成焦點 低碳經濟成車企發展拐點
時間:2010/1/27 17:19:45    來源:慧聰汽車網

從全球發展趨勢看汽車節能環保已經逐漸成為關注的重點和焦點。與之相應的,混合動力、電動力以及氫動力乘用車會成為關注的熱點,可見低碳經濟已經成為全球車企發展的重中之重,能否在2010年熱銷就要看誰能在低碳上成功做文章。

    油價上漲、物價不穩、能源緊缺、環保減排……從全球發展趨勢看汽車節能環保已經逐漸成為關注的重點和焦點。與之相應的,混合動力、電動力以及氫動力乘用車會成為關注的熱點,甚至國內眾多汽車廠家也把法寶壓在新能源這張王牌上,如北美車展鮮明的主旋律就是新能源車,而“無名士”菲斯克汽車公司也將通過資本市場融資的方式生產Karma插電式混合動力車,連近年來保守應戰的現代汽車也要投資10.5兆韓元(約93.5億美元)開發環保節能車,可見低碳經濟的發展的重要性。

    2010年小排量車走勢實力猛增

    09年的小排量轎車走勢僅僅跟上了轎車市場的總體增長速度,并未借力實現突破,這是嚴重的問題。從乘聯會的報表統計顯示,1.5-1.6升的A級車走勢超強。而小排量車在諸多利好的強心針下,仍未能超越總體市場的走勢,仍沒有補上前幾年的份額丟失,仍沒有成為與宣傳導向一致的購買熱點,這是中國私車普及和節能減排的重大問題。隨著2010年的1.6升以下市場增速大幅放緩,低端市場的增量空間相對縮小,而大排量市場的增量空間擴大。面對自主品牌的產能相對充裕,而增量的空間相對有限,存量競爭帶來的實力較量逐步體現。09年的歌舞升平式的齊頭并進將在2010年明顯改變,自主品牌在大舉擴張的同時需要考慮苦練內功。

    跨國集團產品戰略是以小型化開拓世界、以大型化引領中國

    德國汽車的四分之三是出口,德國汽車界近期明確宣布以小型化開拓世界,這個戰略很明確也很明智。但德系車在中國引導的大型化和豪華化趨勢與開拓世界的戰略并不一致。以奧迪引領的加長大型化的潮流已經被奔馳、寶馬等全盤接受,而新皇冠也緊隨大型化的潮流,以致世界各跨國集團都要專門為中國設計豪華加長車,美其名曰重視中國市場。這樣的大型豪華化趨勢對中國的節能減排不利。但中國也要反思,中國的宏觀政策是節能減排發展小排量,但具體的政策效果本身就是鼓勵大型化,小型化的趨勢只是政策宣傳,大型化才是企業適應社會需求的生存發展之道。新能源的驅動產能過剩不是問題

    西方國家以換車消費為主,消費規律已經逐步形成,因此消費的季節平穩性要遠好于中國。對中國的私車普及的特殊情況應有更加寬容的角度去看待。中國消費者不富裕,但改善生活的愿望強烈,也就形成更強的應激反應,這不能否定,而應該有效保護,畢竟這是中國刺激內需的核心支柱群體。因此企業應該負擔起更有效的社會責任,建立更加充裕的產能體系,應對普通消費者購車的季節性和政策性波動,而不能讓消費者適應廠家的高產能利用率的一己私利。

    在中國最不愁的是產能,國家提醒產能過剩的警示對絕大部分行業都是極其正確的,對乘用車行業也是合理的。而近期乘用車市場出問題的是產能,這個問題主要出在自身,部分廠家競爭意識不足,遠未達到其他行業的水平和競爭。沒有強大的在競爭中快速成長的決心是很危險的,畢竟這不是低利潤的行業。而且未來不可能有這樣多的企業生存,目前最大的狹義乘用車企業僅有10%的份額,在品牌內部企業競爭和行業外部競爭中,是靠簡單的并購還是快速獨立做強或者跟隨份額的擴張策略決定未來企業的地位。

    這并不是說看到現在的產能不足就盲目擴張,擴張實際需要策略性把握,而擴張份額是企業永恒的主題。何況現在新能源的需求量也在不斷增加,汽車產能也會隨著市場的需求變得更有市場。

    企業產銷2010年更有動力 09年車企產銷增長 期盼新能源

    12月的汽車廠家排名較10月有一定改變,狹義乘用車主力企業表現較強,地位有所提升,而以微客和輕卡為主的北汽福田、長安汽車的銷量排名均有下降。而更為值得注意的是部分企業產大于銷,上通五菱、長安等企業的產銷率明顯偏低,說明廠家庫存儲備在增長。而市場不僅并未降溫,反而快速熱銷。

    1-12月主力廠家站位較1-11月相對穩定。長安汽車的第三被上海通用超越。一汽大眾的排名也順位下移,其他廠家排名沒有明顯變化,市場格局逐步穩定。

    1-12月廠家增長繼續加速,五菱、長安、北現、比亞迪這4家高增長的企業增速均在60%以上。負增長廠家沒有出現,主力廠家中增速最慢的南北豐田的增速也超過10%,主力企業的運行狀態全面改善。

    值得一說的是,現在很多車企開始開發新能源車,以適應現在環保節能的現狀和需求。2010年誰能先在新能源市場站穩,誰就會更好的掌控市場。

    私人開車的選擇 車企的關注點

    但是對于個人駕駛者,要更好的環保節能,就要在駕駛習慣和選車等環節上注意。下邊七種方法教你駕駛減少環保節能:

    我們的駕駛習慣以及我們如何驅動車輛、如何保持我們的車輛適應環境的差異都決定了我們是否在環保。如果你想更有環保的選擇,請您購買之前參考一下我的建議,以至于你下次購買時可以降低對環境的影響以及更節能環保。

    1、選擇混合動力車或清潔柴油車

    您可以降低燃料成本,并減少排放量,如選擇福特Escape混合動力車、豐田Prius等,它可以在純電動模式下運行,防止交通高峰時的混合排放。新能源車的引進無疑給消費者更多的選擇,新技術的引進,也能進一步減少燃料的消耗,同時,柴油車比普通汽車排放的尾氣更加清潔,同時也獲得更好的燃油經濟性。大眾2009年的捷達TDI就獲得了世界的好評。

    2、選擇精益求精的發動機

    發動機和變速器的選擇可以有很大的不同,即使在同一車輛的家庭。2009年的雪佛蘭CobaltXFE的2.2升發動機和手動五速變速器和渦輪增壓2.0升和手動五速有著相近的動力和操縱性能;整備質量也有差別。不要考慮其他的因素,四輪驅動和第三排座椅如果增加您的汽車重量,增加燃油消耗,那就放棄這些東西,因為你不是很需要它。

    3、購買小型車

    雖然有些人不喜歡小型車,但購買小型車是節能環保最好的方式之一,以減少汽車對環境的影響。很多小型車有著和中級車一樣的操縱性和駕駛感,如本田飛度,難以置信的寬敞和多功能的車廂內,配置也同樣會滿足你的需要,盡管其整體尺寸小。購買小型車不代表你的社會地位或經濟地位低,更能證明你的環保意識強。

    4、注重車的輪胎

    如果您的汽車的輪胎充氣不足,它會導致輪胎磨損的增加以及降低燃油經濟性。另外,他們處理不好會產生不利影響,增加制動距離,增加輪胎發生故障的可能性。您也可以選擇為您的車輛提供更好的燃油經濟性的輪胎,如固特異輪胎保證燃料最多減少百分之提供了27比標準滾動保證固特異輪胎阻力,等于百分之四更好的燃油經濟性。

    5、選擇一個更好的導航

    交通不只是吃了你的時間,它更浪費了燃料。幸運的是,實時交通報告,捆扎成一個基于GPS的導航系統可以很容易地找到更好的途徑。許多車輛工廠預裝的導航系統包括實時交通信息,并從零配件公司提供類似的功能。

    6、選擇一個環保勝利者

    不少團體賦予環保獎。例如,對美國能源有效經濟利用理事會(ACEEE)率車輛根據健康的污染物排放所造成的問題,他們(包括溫室氣體)從車輛制造、生產和燃料分配估計污染因子。綠色汽車雜志2009年的綠色汽車年度獎,其中包括大眾捷達TDI。

    7、比較汽車工廠

    一些汽車制造商已經在它們的制造工廠成立綠化工程。斯巴魯在印第安那州工廠已經獲得了“環保”贊譽,本田一直致力于實現和維持標準在其北美工廠的所有14001環境管理認證。這是最艱難的國際標準,包括廢物處理、污水處理和能源利用等因素。福特的迪爾伯恩載重汽車廠,在密歇根州高棉中心擁有世界上最大的活屋頂,10.4英畝的抗旱植物吸收二氧化碳的能力很強。工廠還擁有世界上最大的多孔停車場,這是一個水凈化系統的一部分。它的煙霧對燃料計劃捕捉油漆煙霧并將其轉換為氫氣,歸功于迪爾伯恩固定燃料電池和其他兩位美國生產設施。

    節能減排與新能源的博弈

    在哥本哈根會議上,排放大戶汽車企業也有所動作,沃爾沃、寶馬、雷諾沃爾沃等車企除了亮調亮出旗下環保車型作為大會官方用車,還提出了各自的減排目標。其中,已成為歐洲三大二氧化碳排放量最少的汽車制造商之一的雷諾,提供三款電動汽車樣車。沃爾沃汽車公司總裁兼CEO史蒂芬歐德表示,到2020年,沃爾沃汽車計劃將其車型的平均二氧化碳排放,降到每公里90—100克。寶馬則在哥本哈根會議上宣布了2020年前二氧化碳至少減排25%的目標。

    經濟:成本決定市場

    隨著世界原油價格的不斷上漲,汽車消費將會越來越昂貴,車如果能從能源的根本上解決這個問題,那么新能源車將成為未來汽車行業發展的一個新方向。09年由于政策刺激,小排量汽車銷量火爆,各大廠商的股值也呈倍數增長。

    但市場不可能永遠靠政府來補貼,還得由汽車廠商自主研發新能源車。小品牌取代領頭羊,國產車占領外國車市場也不再是神話,甚至可能產生壟斷現象,“當然,整個市場對所有的廠商都是平等的。”歸根到底還是成本問題,羅栗表示,在同一類型的車面前,新能源車如果在價格上沒有優勢,動輒幾十萬的價格,那么將還是無法撼動傳統汽車的地位,“成本決定一切。”

    現狀:節能減排與新能源研發并行

    就在哥本哈根會議之前,日本的汽車制造商,已經在混合動力車型的研究上展示了他們的成果。豐田第一款世界量產的混合動力車型普銳斯推出時,世人仿佛看到了解決環境問題的途徑。本田、日產等日本廠家,也緊隨豐田的步伐,大力推行最易實現的混合動力。

    歐系車也不甘寂寞,緊隨其后,各大汽車廠商都進入到混合動力這塊戰場,斯柯達研究GreenLine,福特就倒騰ECOnetic,大眾宣傳BlueMotion、奔馳就唱BlueEfficiency。而寶馬則宣稱,他們從2002年起就已經開始研究EfficientDynamics(高效動力)戰略,是用來解決更高性能和更低油耗之間矛盾的一套技術哲學。

    毫無疑問,未來車市的競爭在于新能源。現今全球的汽車廠商都在對電動車、氫動能、生物燃料等多種新能源技術進行開發。而相對于開發更早的油電混合技術,雖然目前只是搭在新能源和傳統能源之間的橋梁,但按目前的情況來看,誰也無法預測這個替代的時間有多長。從遠期來看,就是對可再生能源的開發,其中,最引人注目的是已經在歐洲量產的寶馬7系氫動力車。

    總結:

    低碳經濟與汽車的發展方向是一致的,汽車一直以節能、環保和安全作為發展主導方向,而低碳經濟旨在降低人類對環境的破壞,對不可再生資源的合理應用,兩者緊密結合不可分離。在未來的日子里,排放標準將對汽車格局產生重要影響。實現廢氣低排放的廠商可能占得市場先機,成為整個產業或是某一細分市場的領軍者,而未達到標準排放的廠商,則很可能在這場變局中淪為配角。

    

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